Kiến nghị sớm ban hành chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe xăng sang xe điện

Ban Đô thị HĐND TP. Hà Nội vừa có báo cáo kết quả khảo sát bến bãi đỗ xe và chuyển đổi phương tiện giao thông xanh trên địa bàn Hà Nội. Trong đó, có kết quả khảo sát việc chuyển đổi phương tiện cá nhân trong Vùng phát thải thấp.

Địa bàn giám sát được thực hiện tại 9 phường thuộc vành đai 1 gồm: Ba Đình, Cửa Nam, Giảng Võ, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ngọc Hà, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ, Văn Miếu – Quốc Tử Giám.

Kết quả khảo sát cho thấy, số lượng xe máy tại các phường rất lớn, trung bình từ 1.700- 85.000 xe/phường. Trong đó, phường Hoàn Kiếm có số xe máy nhiều nhất với 89.000, Tây Hồ (81.000), Giảng Võ (67.000 xe), Ngọc Hà (65.000 xe)…

Về cơ cấu nhiên liệu, xe máy sử dụng xăng là phổ biến, chiếm từ 94%-97%. Xe máy điện đã xuất hiện tại tất cả phường, nhưng số lượng hạn chế, dao động 1.000-3.500 xe mỗi phường, chiếm 3-6%.

“Phương tiện mô tô hiện nay chủ yếu vẫn là xe máy chạy xăng. Tuy nhiên, số lượng xe điện tại các phường như Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Tây Hồ… có xu hướng tăng, cho thấy người dân đã bắt đầu chuyển đổi sang xe điện”, Ban Đô thị nhận định.

Với ô tô, kết quả khảo sát cho thấy, xe chạy xăng chiếm 75-80%, xe điện chỉ chiếm 2-6%, xe hybrid gần như không đáng kể, còn lại là xe diesel.

Ban Đô thị cho rằng, số lượng xe máy, ôtô chạy xăng quá lớn là thách thức với thành phố khi thực hiện vùng phát thải thấp. Nguyên nhân là do công tác tuyên truyền về Vùng phát thải thấp chưa đạt yêu cầu; thông tin truyền tải chưa thống nhất giữa các cơ quan, dẫn đến người dân hiểu nhầm và hoang mang tại một số thời điểm.

Cùng với đó, hạ tầng điện phục vụ trạm sạc còn hạn chế. Các cơ chế về giá điện, giá sạc và tiêu chuẩn kỹ thuật còn thiếu đồng bộ. Bên cạnh đó, người dân vẫn có thói quen sử dụng xe máy xăng do cơ động, linh hoạt…

Ban Đô thị kiến nghị UBND thành phố sớm ban hành các chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế phí đăng ký, cấp biển số đối với phương tiện xanh; đồng thời ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với hệ thống trạm sạc, cơ chế về giá. Bên cạnh đó, thành phố cần sớm hoàn thiện Đề án vùng phát thải thấp, xây dựng lộ trình chuyển đổi phương tiện rõ ràng, minh bạch.

Thanh Hiếu